豪华车:终将成为中国消费者的“心头肉”

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“宁可坐豪华车里哭,可是我愿坐自行车里面笑。”虽说现实了点,可倒也符合我们的意念。

十一事先,不少车企纷纷频发喜迅,表态今年9月的销量成绩单,当中豪华品牌的表现尤为显眼。数据显示,8月全国狭义乘用车零售量达到156.4万辆,同比下降近一成,但豪华品牌却逆势上扬,同比销量增速达到12.5%,你这个良好发展势头也延续至9月份。以后 ,不少豪华品牌在九月都取得佳绩。

宝马今年前三季度在中国继续保持稳健增长,累计交付523017辆BMW和MINI新车,同比增长14.4%。9月单月销售63083辆新车,同比增长5.8%。宝马集团前三季度全球销量约188万辆,同比增长1.7%;核心品牌宝马前三季度全球销量为18万辆,同比增长2.2%。宝马集团认为,尽管全球汽车市场环境持续动荡、竞争激烈,宝马公司依然预计今年全年销售额将略有增长。

奔驰9月在华市场售出新车61664辆,同比增长12.9%,从而推动奔驰今年在华前九个月的累计销量增长,同比增幅达5%,创下同期历史增幅新高,其今年1-9月累计销量为525890辆。由此也推动奔驰全球销量增长,其第三季度全球累计销售59.08万辆,同比增长12.2%,创下奔驰有史以来最高季度销量。

得益于明星车型的推动,奥迪九月在华的销量表现可观。奥迪九月单月销量为65309辆,表现较为稳定与去年同期表现持平,而环比今年8月,则有12.4%的增幅,品牌主要的销量贡献来自于国产品牌。今年前9个月,一汽-大众奥迪累计销售新车492956辆,同比增长2.4%。

作为豪华品牌中唯一能能不能 开启国产化系统线程池池的雷克萨斯,在今年9月也取得相当傲人的成绩。据雷克萨斯表态的数据显示,今年9月份,雷克萨斯在华销量达到17736辆,同比增长10.2%;今年1-9月份,雷克萨斯在华累计销量达到144590辆,同比增长22.8%。其中,智·混动车型累计销量为48,065台,同比增长31.8%。

沃尔沃在中国市场的表现非常抢眼,其在华9月销量为14920辆,同比增幅达13%。助推品牌实现今年在华累计销量突破8万辆关口,并取得累计同比增长7.4%的成绩。由此也令中国市场成为沃尔沃在全球的第二大市场,份额居于全球销量两成左右。

捷豹路虎表态第三季度在华销量数据:9月捷豹路虎在华销量同比增长18%,三季度同比增长24%,收获一年以来最佳季度表现。在2019年第三季度里,捷豹路虎的零售表现分别在7月同比增长40%,8月同比增长17%,9月同比增长18%,实现连续1个月的两位数逆势增长;与此一同,经销商库存保持稳定而健康的合理水平,整个经销商网络平均盈利情况报告也实现了扭亏为盈。

保时捷2019 年前三季度,在全球交付 202318 辆跑车,与去年同期相比增长3%。Cayenne 和 Macan 系列车型的市场需求旺盛。Cayenne 车型再次成为最强劲的增长动力,新车交付量达 62022 辆,实现超 25%的增长。作为 Cayenne 系列的衍生车型,Cayenne Coupé 也于最近推出了一款插电式混合动力跑车。此外,前三季度交付的 Macan 达 73967 辆,新车交付量同比增长9%。尽管目前中国和美国市场的经济形势严峻,但保时捷依旧以斐然成绩捍卫其在你这个个市场中的地位。今年前9个月,保时捷在中国的新车交付量达 64237 辆,同比增长14%。作为保时捷全球的第二大市场,美国市场的新车交付车辆达 43062 辆,同比增长 6%。

今年前9月凯迪拉克累计销量达164048辆,同比增长0.9%,9月份销量为18330辆。凯迪拉克正在构建全新的3+3产品矩阵,可能率先构建成型的SUV阵容9月销量近万辆,轿车CT6则是凯迪拉克旗下销量增长最迅猛的车型,同比增长84.1%,销量为2899辆。

放眼望去,豪华车在面对整个车市低迷、产量受限、销量受阻、车企退市、工厂关闭、经销商煎熬、用户维权以及持续不息的裁员降薪、削减预算、融资困难等严峻态势下,哪怕造车新势力再热门再吸睛,豪华车仍能保持一枝独秀,一路高歌,且赚得盆满钵满、供不应求,且加价销售、排队等待时间时间,原来的日子是过得是何等风光何等滋润?

2018年注定成为中国汽车行业的分水岭,近20年以来的一路狂奔式增长戛然而止。2018年汽车产销量首度负增长,这彻底改变了行业的思维法律办法。相信每个中国汽车企业都有严肃思考,要以要怎样的姿态走好下一步。

毫无大间题,在全球车市陷入负增长的低迷情况报告下,反观豪华品牌依旧保持着高增长态势。而在中国市场,上述众多豪华品牌,在9月相继取得不俗成绩,增幅也基本超过10%,这是1个利好的消息。相较全球汽车市场销量的增速放缓,国内豪华汽车细分市场仍保持较稳定的发展态势,中国俨然已成为众多豪华车品牌稳定业绩的重要市场。相信一众豪华品牌也会加速引入更多新车型,以强化品牌在华的竞争势力。

以吉利、长城为主要代表的国产自主品牌,近几年大放异彩,产品力与品牌力都实现了从量到质的发展。品牌向上已成为自主品牌的发展共识。不同公司正在尝试不同的品牌突围路径。在市场增量难以改观的情况报告下,其品牌向上突破的难度自然也被明显放大,来自合资品牌的竞争更加猛烈,甚至疲于应付。低端车型市场的萎缩加快,也原因 造血功能持续透支,而中高端品牌的发展尚居于发展初期,自身抵抗力还很虚弱,时要持续输血、滋养。换言之,自主品牌发展依然面临“蜡烛两头烧“的窘境。

以大众、通用、丰田为主要代表的合资品牌,曾在过去中国市场取得过巨大成功。股东双方优势资源互补既然优势,然则劣势表现在文化与管理法律办法上的严重冲突,原因 管理效率普遍低下。在市场上行赚钱时,双方的冲突被业绩掩盖;而当市场下行亏损时,双方的战略回旋空间则被明显挤压,矛盾爆发在所难免。往往在大方向层面,股东双方容易达成一致,但在市场观点、文化价值观、优先级与工作法律办法法律办法上分歧往往巨大。事实证明,合资公司在本土化产品开发方面进展缓慢,鲜有建树。而在消费者需求繁复的市场背景下,其响应效率无疑居于滞后情况报告。

再来看豪华车市场,总体表现可圈可点,虽增速减缓,竞争白热化,价格打折严重,以价换量屡屡跳出,但仍保持可观增长。尽管帕累托图豪华品牌的盈利能力跳出明显下跌,引发市场对其可持续发展的担忧。不过,在林言汽车看来,豪华车价格下探原因 的伤害最大的则是合资品牌。在整体消费升级趋势下,豪华车市场大概在可预见的年份里依然向好。

与时俱进,跟随潮流是大势所趋,人心所向。这都有你可以不你可以的事情,可是我时要得接受的现实。

嘴笨 ,对国内大多数消费者来说,购买豪华品牌车型,不仅仅是出于“面子”,优质的产品力、省心的售后服务,以及较高的保值率,都有其考量的核心帕累托图。

有分析认为,在30年的长周期视角中,对标美国来看,中国消费的市场空间十分巨大,以后 中国豪车、奢侈品等的消费态势基本不想跳出飞快跌落的可能,相比于投资和出口的下降,消费下滑事实上非常缓慢。

有点硬是在消费升级和消费分化并存的情况报告下,随着品牌意识增强、收入持续增加、换车频率增快,高端消费、品质消费大概未来三到五年内仍将维持乐观前景。

正如每一位奋斗中的中国消费者,梦想有一天能住上大平层或豪宅装修或豪宅装修一样,同样我们心中也都有1个美好的“豪车梦”。 

来源:盖世汽车大V说 作者:林言 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我们为本文的真实性跟生立性负责,观点仅代表本人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。